cilindro mestre

em engenharia automotiva, themaster cilindrois um dispositivo de controle que converte para rce (normalmente de um pé do motorista) para hyd raulic pressão . Este dispositivo controlsslave cilindros localizados na outra extremidade do hidra ulic sistema.

como pistão (s) mova-se ao longo do furo do cilindro mestre, este o movimento é transferido através do fluido hidráulico, para resultar em um movimento do (s) cilindro (s) escravo (s). O pressão hidráulica criada pelo movimento de um pistão (dentro do orifício do cilindro mestre) em direção a o (s) cilindro (s) escravo comprime o fluido de maneira uniforme, mas ao variar a área de superfície comparativa do cilindro mestre e de cada cilindro escravo, pode-se variar a quantidade de força e deslocamento aplicado a cada cilindro escravo, em relação à quantidade de força e deslocamento aplicado ao cilindro mestre .

aplicações de veículos

O mais comum ve hicle usos de cilindros mestres estão em br ake e clut ch sistemas. em sistemas de freio, os dispositivos operados são cilindros dentro sutiã ke compassos de calibree / ou tambor br akes ; estes cilindros podem ser chamados whee l cilindros ou cilindros escravos, e eles empurre o sutiã ke almofadas para uma superfície que gira com a roda (esta superfície é normalmente um tambor ou um disco, também conhecido como um rotor) até a (s) pastilha (s) de freio estacionário criar atrito contra que a superfície giratória (normalmente a superfície giratória é de metal ou cerâmica / carbono, por sua capacidade de suportar calor e fricção sem desgaste rapidamente). noembreagem sy haste , o dispositivo qual o cilindro mestre opera é chamado de cilindro escravo; move o jogar fora portando ut até o alto atrito material na transmissão embreagem desengata o motor metal (ou cerâmica / carbono) volante. Para freios hidráulicos ou embreagens semelhantes, mangueiras flexíveis de alta pressão ou inflexíveis tubos de metal podem ser usados; mas a variedade flexível de tubos é necessária para pelo menos um comprimento curto adjacente a cada roda, sempre que a roda pode se mover em relação à do carro chassis (este é o caso de qualquer carro com direção e outras suspensões movimentos; alguns carros de corrida e go-karts não têm suspensão traseira, pois o eixo traseiro é soldado ao chassi, e alguns carros antigos também têm sem suspensão traseira movimento).

um reservatório acima de cada cilindro mestre abastece o cilindro mestre com o suficientefluido de freio para evitar o ar entrando no cilindro mestre (mesmo a embreagem típica usa fluido de freio, mas também pode ser chamada de "embreagem fluido" em uma aplicação de embreagem). cada pistão em um cilindro mestre opera um circuito de freio e, para caminhões leves e automóveis de passageiros modernos, geralmente um circuito de freio leva a uma pinça ou sapata de freio em apenas duas das rodas e o outro circuito de freio fornece pressão de freio para desacelerar e parar as outras duas rodas. Este é feito em um sistema hidráulico bipartido diagonalmente. Se há uma falha hidráulica nas linhas de freio servidas pelo cilindro mestre pistão secundário ambos os pistões irão avançar quando os freios são aplicados, mas não há nada para resistir ao deslocamento do pistão, exceto a mola do pistão secundário. Este permite que o pistão primário crie apenas uma pequena quantidade de pressão até o fundo do pistão secundário no cilindro furo. então, o pistão primário criará pressão hidráulica suficiente para operar os freios servidos por este metade do sistema. em caso de falha hidráulica no sistema de freio servido pelo pistão primário, o pistão primário se moverá para frente quando os freios são acionados, mas não aumentam a pressão hidráulica. em isto caso muito pouca força é transferida para o pistão secundário através da mola do pistão principal até o parafuso de extensão do pistão entra em contato com o pistão secundário. Então, pushrod força é transmitida diretamente ao pistão secundário e pressão suficiente é criada para operar seus freios. geralmente os 2 sistemas são divididos em dianteiro esquerdo e traseiro direito compreendendo um sistema e dianteiro direito e traseiro esquerdo compreendendo o outro sistema. Para segurança, esta é feito de forma que normalmente apenas duas rodas perdem capacidade de frenagem ao mesmo tempo e que ambos os lados do carro tenham pelo menos um sistema de freio funcionando e ambas as extremidades do carro tenham pelo menos um sistema funcionando. Com apenas 1 sistema funcionando, há distâncias de parada maiores e os reparos devem ser feito antes de dirigir novamente.

referências

1. ^ "Capítulo 7 : sistema hidráulico básico Teoria" (PDF). Peterverdone.com. Recuperado em 2018-07-06.

2. ^ "Viscosidade do freio automotivo Fluidos". Anton Paar Wiki. Recuperado em 2018-05-25.

3. ^ [Página 1549 ], tecnologia automotiva uma abordagem de sistemas (3ª edição canadense) . editora (Nelson Educação)

4. ^ yourmechanic.com, sintomas de um sensor de nível de fluido abs ruim ou com falha

5. ^ nhtsa.gov, Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário, ponto hs 811 251, abril de 2010, avaliação de desempenho humano de sistemas de assistência à frenagem de veículos leves, página 33

6. ^ 2017 CT.gov segurança de veículos comerciais Alliance, sistema de freio hidráulico e procedimento de inspeção de freio de reboque, 2012