Expansor de freio: componente essencial para um desempenho de frenagem confiável
Sep 19, 2025
Expansor de freio: componente essencial para um desempenho de frenagem confiável
O
expansor de freio
é um componente essencial dos freios a tambor. Seu princípio de funcionamento se dá principalmente por meio de acionamento mecânico ou hidráulico/pneumático, fazendo com que as sapatas de freio se expandam para fora e entrem em contato com a parede interna do tambor, gerando atrito e, assim, possibilitando a frenagem.
1. O mecanismo de funcionamento detalhado é o seguinte:
I. Estrutura central
1. Sapatas de freio: Instaladas em pares, com lonas de fricção fixadas em suas superfícies externas, seu formato correspondendo à curvatura da parede interna do tambor de freio.
2. Mecanismo de acionamento: inclui um cilindro hidráulico de roda, pistão pneumático ou cabo mecânico, responsável por empurrar as sapatas de freio para expandir.
3. Mola de retorno: puxa as sapatas de freio de volta para a posição quando o freio é liberado, mantendo a folga inicial com o tambor de freio.
II. Processo Operacional
1. Acionamento do freio
Quando o motorista pressiona o pedal do freio, o sistema hidráulico/pneumático empurra o pistão do cilindro da roda ou o pistão pneumático para fora.
O pistão, por meio de uma biela ou mecanismo de came, faz com que as sapatas de freio girem para fora em torno de um ponto de articulação, aproximando-se gradualmente da parede interna do tambor de freio.
2. Frenagem por atrito
Quando a sapata de freio entra em contato com o tambor de freio giratório, o atrito gera torque de frenagem, forçando a roda a desacelerar.
Em um design de sapata dianteira-traseira, a sapata dianteira cria um "efeito de amplificação de força" devido à direção de rotação, pressionando ainda mais o tambor de freio.
3. Liberação do freio
Quando o pedal é liberado, a pressão de atuação desaparece, a mola de retorno puxa a sapata de freio de volta para a posição e o revestimento de fricção se separa do tambor.
III. Detalhes Principais
Controle de folga: a folga inicial é normalmente de 0,2-0,5 mm, e um mecanismo de ajuste é necessário para compensar o desgaste.
Material de atrito: O material de revestimento deve ser resistente ao calor e ter um alto coeficiente de atrito para evitar a deterioração térmica.
IV. Diferenças de tipo
Acionamento hidráulico: comumente usado em carros de passeio, utiliza fluido de freio para transmitir pressão.
Atuação pneumática: usada em veículos pesados, como caminhões, que dependem de ar comprimido para empurrar um pistão.
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